「頭文字D ARCADE STAGE Zero」のコミュニティサイト "でぃ～こみゅ　ー峠に生きる走り屋達ー"

(^^) おはこんばんちは。 第５回のテーマは【基礎をマスターしよう４】です。 前回はアウト・イン・アウトについて書きました。 今回はいろいろなコーナーの攻め方と実戦でのライン取りを書きたいと思います。 【応用コーナリング】 前回「アウト・イン・アウトはコーナリングの基本」と書きました。 それを全てのコーナーに適用することは可能なんですが、峠を題材にしたコースにはヘアピンだけではなく、Ｓ字や複合コーナーといったさまざまな種類がある上に、半径が大きなコーナーや連続コーナーでは、また違ったライン取りが求められます。 基本を理解してそれらを応用できないと、対戦でも勝てず、タイムアタックでも良いタイムを残すことは難しくなります。 　ヘアピンコーナー アウト・イン・アウトを活用できるコーナー。 しかし、グリップ走行とドリフト走行では多少の違いがあることを知っておこう。 【グリップ走行】 コーナー手前で減速してアウト・イン・アウトを意識して抜けよう。 【ドリフト走行】 早めにドリフトをさせてコーナーと向き合うようにして内側ギリギリのラインで抜けよう。 　Ｓ字コーナー いかにして減速せずに直線的なラインを取れるかが重要になるコーナー。 最小のステアリング操作で最短距離を抜けよう。 コースに沿って走るとアクセルを緩めたりブレーキをかけることになるので注意。 　複合コーナー コーナーの形状にもよるが１つのコーナーとしてライン取りするのがベスト。 見た目の最短距離に惑わされないようにアウト・イン・アウトで抜けよう。 実戦でのライン取り (･_･)/ いきなりですが問題です。∑(゜Д゜) 画像の資料１を見て下さい。 皆さんはAとBどちらがクリッピングポイント（以下CP）だと思いますか？ （クリッピングポイントとは、コーナリング時に最もコーナーの内側に近づくポイントのこと） (･_･)/ 正解はBです。 ほとんどの方はAだと思ったんじゃないでしょうか？ AはAP（エイペックス）といいます。 エイペックスとは鋭角に交わる頂点のことです。 コーナーであれば物理的なイン側の頂点、つまりコーナー角の頂点のことを指します。 この位置は走り方に依存せず、どんな走り方をしてもエイペックスの位置は変わりません。 対してBのCPは、コーナリング時のクルマがコースの内側に最も近づく地点のことを指します。 この位置はコーナリングの仕方、走行ライン、ドライバー（プレイヤー）によって変化します。 (･_･)/ 次に画像の資料２を見て下さい。 これは２種類の走行ラインを表したものになります。 緑の走行ラインは黄色の丸印をCPに、青の走行ラインは赤の丸印を、それぞれCPに取っています。 お気付きですか？これが走行ラインによるCPの違いです。 そして緑も青もアウト・イン・アウトのライン取りです。 では両者の違いは何でしょうか？ それは目的です。 緑は減速を最小限にしたライン取り。 青は立ち上がりのスピードを意識したライン取りです。 前者はコーナリング半径を大きく取ることでスピードを殺さずに抜けられるうえに、直線的な立ち上がりで加速力を最大限に引き出せる。 単体のコーナーでは有利ですが、連続するコーナーや抜けた先に別のコーナーなどがある時には向かない場合があります。 後者は立ち上がりで、前者よりも早く加速することができる。 連続するコーナーの１つ目や、コーナーを抜けた後に十分な直線がある時は有利ですが、複合コーナーやコーナー後に十分な直線がない時には向かない場合があります。 (･_･)/ 最後に画像の資料３を見て下さい。　(--;) 画像が汚くてゴメンナサイ・・・。 これは秋名湖の対戦時の走行ラインの一例です。 この区間でバトルをしていると仮定して説明すると、1つ目の左はCPを奥目に取り、2つ目の右はCPを中ほどに取るのがベストです。 緑枠のエリアが、そのCPを取るためのラインを奪い合う、バトルエリアになります。 先行車は、このラインで走れば後続車のブロックは比較的容易です。 逆に後続車は、先行車にこのラインで走れないようにすれば、追い抜きできる可能性が高くなります。 (･_･) 時間が来たようなので今回はここまで。 では。m(_ _)m

今日走り屋デビューしました！ 初心者なのでよろしくお願いします┏○ﾍﾟｺｯ

(^^) おはこんばんちは。 第６回のテーマは【基礎をマスターしよう５】です。 基礎マスターは今回で終了となります。 前回はいろいろなコーナーの攻め方と実戦でのライン取りを書きました。 今回は実戦での抜き方やブロックについて書きたいと思います。 　　実戦での抜き方 相手を追い抜くポイントは、 １：コーナーの入り口 ２：コーナーの出口 ３：直線 この３つしかありません。 故にそのパターンは極限られたものになります。 今回は基本的なテクニックを紹介します。 １：コーナーの入り口 相手のクルマより内側のラインを走り、相手よりもブレーキングのタイミングを遅らせて、そのクルマの前に出る。 あとは、相手のクルマをブロックしつつコーナーをクリアしていく。 　ポイントはブレーキのタイミング 早いと相手に被せられて抜けなくなるばかりか、壁と相手のクルマに挟まれて壁ペナを受ける恐れもある。 遅すぎると、アンダーステアなどで曲り切れずに、壁に激突して自滅することになる。 上手く相手を抜けても、コーナー脱出時には相手のクルマよりアウト側にいることが多いので、かわした相手にぶつけられて壁に接触したり、立ち上がりで抜き返される危険もある。 ２：コーナーの出口 相手のクルマと並んで走り、ブレーキングを少し遅らせてコーナーに進入する。 CPを奥目に取り旋回半径を小さくして小回りでコーナリングし、立ち上がりの加速時間を長くする。 あとは、相手のクルマとの速度差を利用して抜く。 　ポイントは小回り その後の加速で、より速度差を出すために速度を残すことを意識しすぎると、コーナーを大回りする危険がある。 また、小回りしながら相手のクルマを無理にブロックしようとして、舵角が大きくなり進入時に失速する危険もある。 コーナー後の加速区間が長くても、次のコーナーまでに失速した分を取り戻して、相手のクルマとの速度差を作り出すのは不可能と言える。 コーナーで抜くのではなく、その後の加速区間で抜き去るためのコーナリングを意識しよう。 ３：直線 ブーストなどで相手のクルマとの速度差があれば使えるテクニックです。 相手のクルマに近づいたら、なるべく小さな舵角で左右に振ってプレッシャーを与え、相手が壁に接触するなどをして失速したところを抜き去ります。 この抜き方はリスクが少なく、バトルの序盤から後半まで使えるテクニックですが、基本的に長い直線や半径が大きめのコーナーでしか使えません。 急なコーナーの前で使用すると、自身のクルマの挙動が不安定になり、そのまま無理矢理コーナーに進入してしまうと、壁に接触し易くなるなど余計なリスクを背負うことになる。 その後の展開を考慮して使うようにしよう。 　ポイントは速度差と死角 この抜き方を使う場合は一にも二にも速度差が必要。 速度差がない状態で左右に振っても、効果的なプレッシャーは与えられない。 また、速度差があっても振り幅が少ないと、相手の死角に入ることができずにブロックされてしまう。 ブーストオンの対戦では相手のクルマと距離が開いた時が仕掛けるチャンスです。 わずかな直線でも、速度差があるなら積極的に攻めよう。 　　実戦でのブロック 相手をブロックするポイントは、追い抜くポイントと同じ。 １：コーナーの入り口 ２：コーナーの出口 ３：直線 これも基本的なテクニックを紹介します。 １：コーナーの入り口 道幅の狭いコースではコーナーのインに向かう最短距離を走る。 そうすれば、それが相手のクルマをブロックするベストな走り方になる。 あとは相手のクルマをブロックしつつコーナーをクリアしていく。 　ポイントは進入のタイミング 早いとアウト側がガラ空きになるので、アウトから抜かれる危険性があります。 最悪、壁と相手のクルマに挟まれて壁ペナを受ける恐れもある。 遅すぎると、アンダーステアなどで曲り切れずに、壁に激突して自滅することになります。 上手く相手をブロックできても、速度が残せてなかったら立ち上がりで抜き返される危険もあるので注意。 ２：コーナーの出口 立ち上がりの位置をコースの中央付近にする。 コーナーの出口から立ち上がりでは、イン側から抜きにかかってくるパターンが多いので、中央付近にいれば相手を見失う危険性も低くなります。 　ポイントはアクセルを踏むタイミング 出口でブロックを強いられる場合、そのほとんどがコーナー手前から劣勢に立たされているパターンが多いです。 逃げを意識してアクセルを早く踏みたいでしょうが、タイミングが早いとコーナリング中にアクセルを踏むことになります。 コーナリング中にアクセルを踏むとアウトに流されやすく、イン側にスペースを空けることに繋がります。 ３：直線 ブーストオンの対戦では、相手のクルマとの速度差が大きくなります。 相手のクルマが近づいたら、なるべく小さな舵角で相手の動きに合わせてブロックしましょう。 　ポイントは限界点を見極めて相手を見失わない。 直線でのブロックは、相手を一瞬でも見失うと抜かれるリスクが跳ね上がります。 また、ブロックの限界点の見極めも大切です。 相手のクルマが自車と壁の間にいる場合、相手が逆に振った途端に壁とのクッション効果がなくなり、ブロックしていた方向に弾かれる感じで進む挙動になるので、壁ペナを受け易くなります。 壁との間に相手のクルマを挟めたら、逆に振られることを想定した操作をしましょう。 最後に相手のクルマを追い抜くテクニックとブロックの限界点を紹介します。 　ぶつけて抜く 画像の資料４を見て下さい。 これは、コーナー進入時に相手のクルマに自車を押し当てて、イン側から抜いていく時の画像です。 このテクニックを使用する時のコツは２つ。 　オーバースピードで進入してインをつく オーバースピードでないと相手のクルマを押しのけることが難しくなります。 　相手のクルマの側面に自車の真横を当てる 相手のクルマの後部に当ててしまうと自車は失速していきます。 逆に前部に当ててしまうと、自車は前方にはじかれてしまい、オーバースピードのまま壁に激突してしまいます。 成功すれば相手のクルマを押し出すようにコーナーをクリアできます。 　　ブロックの限界点 資料５ この位置がブロックのほぼほぼ限界点です。 相手はブーストを利用して、インガリしながらノーズを突っ込んできてます。 資料６ ここまでノーズをねじ込まれたら素直にあきらめましょう。 ブロックの継続は不可能です。 資料７ ハイ抜かれました。 次の展開に向けて頭を切り替えていきましょう。 強引にブロックを続けると・・・。 (^^) 今回で「基礎をマスターしよう」は終了になります。 対戦ではライバル車がいるので、必ずしも理想のライン取りはできません。 そのような場合、どうやって相手のクルマを抜いたりブロックしたりするのかが重要になります。 状況に応じて様々なテクニックが使えるようにしっかりと練習して、脱初心者を目指してきちんとしたライン取りで走れるようになりましょう。 では。m(_ _)m

頭文字D zeroから始めた初心者です。 今は碓氷を練習しています。 愛車はフルスペのエボ3なんですが、 ドリフトが途中で終わってしまったり、 アンダーステアで壁にぶつけたり、 アンダー意識しすぎて切りすぎてしまったりと、 なかなかタイムがのみ伸びません。 youtubeなどで探してもエボ3の動画が出てこないなど 参考が少ないこともあり困ってます。 玄人の皆さん、お力添えお願いします。